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Restauration de passages souterrains Haarlem (NL)

La firme Brabotech Aannemingsbedrijf B.V. a effectué des travaux de grand entretien au viaduc Juliana et à deux passages sous la N208 à Haarlem (Pays-Bas).

Les travaux se sont déroulés dans le cadre du grand entretien de la section occidentale du ring de Haarlem, la N208, par la firme Van Gelder B.V., travaux effectués pour le compte de la Province de Hollande Septentrionale.

Rénovation poussée du viaduc Juliana
À hauteur de la commune d’Overeen, la N208 enjambe la N200 par le viaduc Juliana. Cet ouvrage d’art souffrait de dégâts par le feu et de graffiti et nécessitait un grand entretien.
Brabotech a ravalé toutes les surfaces verticales et le dessous du viaduc (en tout quelque 5.000 m²) par nettoyage hydropneumatique (système torbo) pour les réparer ensuite à la main. Après cela, le béton a été protégé par application d’une peinture de dispersion de qualité supérieure, aux propriétés anti-carbonation et à grand pouvoir de pontage des fissures (la CarboProtect M de Grouttech). Pour conclure, une couche de protection anti-graffiti a été appliquée. Grâce au phasage des activités, la plupart des emplacements de parking ont pu être maintenus pendant les travaux.

Finition soignée des tunnels
On a également rénové deux tunnels pour piétons et cyclistes sous la N208 (Stuijvesandtunnel et Houtmanpad). Les carrelages étaient fort salis (e.a. par des graffiti), les parois endommagées et les couches d’usure en fin de vie. À la demande des autorités provinciales, la municipalité et les associations de riverains ont été consultées quant à l’esthétique finale du projet. « En accord avec ces interlocuteurs, nous avons pris la décision de remplacer les carrelages démodés par une finition lisse », explique Dirk Andeweg, responsable de projet chez Brabotech.
Après enlèvement des carrelages, les parois ont été réparées à l’aide d’un mortier chargé de fibres (le CR 800), appliqué par projection par voie humide. Ensuite, les parois des deux tunnels (en tout quelque 400 m²) ont reçu une couche de CarboProtect M et une finition anti-graffiti.

Robustes couches d’usure
Les couches d’usure, environ 250 m² par tunnel, ont été démolies (les nombreuses marches d’escalier rendaient un enlèvement par fraisage impossible) et remplacées par de nouvelles couches d’usure époxydes (EP MultiUse Slurry). «Sur avis de Grouttech, nous avons complètement enlevé les anciennes couches bitume-époxyde pour éviter que les nouvelles couches ne se détachent sous l’effet de la chaleur. La force d’un fournisseur réside dans ce genre de conseils à la clientèle. Et Grouttech l’a très bien compris. Ils tiennent parole, sont toujours joignables et la collaboration n’est nulle part aussi souple et discrète qu’avec eux», conclut un Dirk Andeweg avec grand enthousiasme.

Date de réception: octobre 2016

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