Nouvelle couche d’usure d’une passerelle cyclable réalisée en un temps record à Anvers, grâce à une collaboration belgo-néerlandaise impeccable.
La passerelle cyclable qui enjambe le canal Albert relie depuis 2017 Merksem et Anvers-Nord au centre-ville. Bien que la passerelle soit relativement neuve, plusieurs cyclistes sont tombés au cours des premiers mois de 2023. Ces accidents se sont surtout produits à hauteur du virage en U au pied de la descente côté ville, là où l’usure avait rendu la chaussée glissante. Une raison suffisante pour garnir d’une nouvelle couche d’usure le revêtement complet de la passerelle. Nous discutons de ce projet avec William Reyns, responsable de la Gestion des ouvrages d’art, et Sam Vlayen, responsable de la Gestion de l’espace public, du SIG et du mobilier urbain. Tous deux au service de la Commune d’Anvers.
William : Après les accidents, nous sommes allés constater sur place l’état de la passerelle. Immédiatement, il a été évident que la couche d’usure précédente était complètement usée. Nous avons aussitôt recherché une solution de remplacement.
Sam : “En Belgique, la normalisation concernant les couches d’usure synthétiques est limitée ou inexistante. Aux Pays-Bas, cette normalisation est bien disponible. Il s’agit de la Directive d’évaluation (Beoordelingsrichtlijn) BRL K19143, établie par l’institut de certification KIWA. Nous avons utilisé cette norme comme base pour dresser notre devis. Après appel d’offres, l’entreprise LAUCO a été sélectionnée. Celle-ci s’est ensuite rendue aux Pays-Bas afin de trouver un produit adapté, fabriqué par un entrepreneur certifié KIWA. C’est ainsi que nous sommes finalement arrivés chez Grouttech. ”
William : “ LAUCO a choisi, en concertation avec Grouttech, le produit EP MultiUse Slurry. Il s’agit d’un produit à trois composants. A et B sont mélangés sur place et un agent de charge est ajouté à ce mélange afin de durcir en peu de temps. Un grain est alors saupoudré pour obtenir la rugosité appropriée et donc une meilleure adhérence des pneus sur la chaussée. Pour le trafic routier, un grain de 3 à 5 mm de diamètre est utilisé, mais pour les cyclistes et les piétons un grain de 1 à 3 mm est suffisant. Cette granulométrie est en outre plus confortable pour les cyclistes. Comme il s’agissait de notre premier projet avec ce produit spécifique, nous avons particulièrement apprécié toutes les informations que Grouttech a pu nous fournir, au cours de la préparation, mais aussi pendant la réalisation.”
Sam : “Grouttech offre à l’entrepreneur des garanties quant à la durabilité et souhaite donc, notamment pour un premier projet, participer activement à la réalisation par ses réflexions et ses conseils. Geert Van Lokeren et ses collègues de Grouttech se sont donc souvent rendus sur place afin de surveiller l’exécution correcte du projet. Le résultat final mérite d’être vu. L’avenir dira si la durabilité est également au rendez-vous. Nous en avons toute confiance.”
William : “Somme toute, le projet s’est promptement déroulé, même plus rapidement qu’escompté. Nous avions prévu un mois de travaux, mais en deux semaines ils étaient déjà achevés. Cela a aussi été possible grâce à l’outillage de LAUCO, qui avec un « racleur » spécial a pu décaper très rapidement l’ancienne surface du béton (note de la rédaction : ne manquez surtout pas de visionner la vidéo !). Normalement, l’élimination de cette couche se fait par fraisage, ce qui souvent endommage aussi le support. Celui-ci doit alors d’abord être réparé avant que la nouvelle couche d’usure puisse être appliquée. Cette fois, cela n’a pas du tout été nécessaire.”
Sam : “En raison des congés de la construction, nous avons dû empiéter un peu sur la nouvelle année scolaire, mais très vite les cyclistes ont pu emprunter la passerelle nouvellement entièrement sécurisée pour se rendre, aller et retour, de Merksem au centre-ville. Donc finalement, à la satisfaction de tout le monde.”