Grouttech maintient le nouveau tunnel d'Anvers au sec.

La municipalité d'Anvers travaille à la fermeture du Ring. C'est-à-dire que toutes les parties formeront bientôt un cercle continu. La dernière pièce de l'ouverture est un nouveau tunnel à Oosterweel sous l'Escaut. Un tunnel qui permettra bientôt de rendre le trafic plus fluide vers les Pays-Bas ou le sud de la ville.,

La construction de ce tunnel de 1 800 mètres de long est loind'être achevée. Des tunnels d'approche ont déjà été construits sur les rives gauche et droite de l'Escaut. Entre les deux, il y aura un tunnel entièrement fermé à deux ou trois voies, un tunnel de secours et un tunnel cyclable séparé de 6 mètres de large. Ce tunnel sera construit en huit sections distinctes dans d'immenses cales sèches à Zeebrugge, à quelque 110 kilomètres de la destination finale. Des chambres à air et des ballasts spéciaux permettent de transporter chaque tronçon de tunnel jusqu'à Anvers en grande partie sous l'eau. Une fois la section terminée, elle est immergée jusqu'à ce qu'elle flotte, puis remorquée avec précaution jusqu'à l'Escaut.

Grouttech apporte sa contribution
Les sections du tunnel mesurent chacune environ 160 mètresde long, 42 mètres de large et 10 mètres de haut. Elles pèsentenviron 60 000 tonnes et sont construites en béton armé. Des câbles de tension en acier tressé épais sont installés à l'extérieur. Ils rendent les sections du tunnel très rigides et empêchent les tensions sur la structure pendant le transport et l'immersion. Les câbles de tension sont noyés dans le produit Rheoment de Grouttech : une masse de ciment injectable qui protège l'acier du contact avec l'eau salée. La corrosion n'a ainsi aucune chance de se produire, ce qui garantit la durée de vie des sections du tunnel.

Un bon départ, c'est la moitié de la bataille
Le premier week-end de juin, le premier tronçon de tunnel estarrivé à Anvers après un voyage de 110 kilomètres depuisZeebrugge. Sept autres opérations de ce type suivront dans les mois à venir, afin que les tronçons de tunnel puissent êtreimmergés en septembre, exactement à leur place entre les tunnels d'approche.

Étanchéité grâce à Grouttech
Les tunnels sont équipés de chicanes étanches aux deux extrémités, qui ne sont enlevées qu'après l'assemblage des différents tronçons. Lors de la fixation des différentes sections du tunnel, les constructeurs utilisent à nouveau les produits chimiques de construction Grouttech. Et en particulier des résines de polyuréthane, qui doivent assurer l'étanchéité. En définitive, il s'agit d'un projet littéralement gigantesque qui fait appel aux techniques les plus récentes du génie civil et du nautisme et sur lequel Grouttech travaille avec beaucoup de plaisir et de fierté.